【義大利】威尼斯(四)美食篇

威尼斯有超多餐廳,有別於大部分網路上推薦的墨魚麵和炸海鮮,旅社的前台推薦我們嘗試一些在地的威尼斯料理,包括醋漬沙丁魚(sarde in saor)、威尼斯的豬肝或牛肝料理(Venetian style liver),以及一些所謂「農夫食物」(peasant food),像是豬腸跟炸豬油渣等對華人來說並不陌生但是對西方人來說卻是很地雷的料理。

醋漬沙丁魚

我們第一天晚上嘗試了醋漬沙丁魚(sarde in saor),主要是炸沙丁魚和炒了很久的洋蔥,配上花生跟松子攪拌再一起,帶有沙丁魚的魚腥味,對於愛吃生鯡魚(Herring)的我來說很對味,配上麵包更是一絕。題外話,這裡的餐廳總是會附上義式麵包,但不是免費的,結帳時一人要付2歐元的費用。水的話,有些店家願意提供免費的自來水(tap water,威尼斯水龍頭的水是從義大利本島的管線接過來、可以直接生飲的),有些店家就只願意提供要付費的瓶裝水(still water)。

白天的時候我們大多都是沿街買路途經過的三明治或披薩果腹,美味又經濟實惠。義大利人早上會喝卡布奇諾,但是過了中午之後就只在餐後喝濃縮咖啡(espresso)。

第二晚我們嘗試了家常的海鮮義大利麵跟炙烤挪威蝦,以及當地人自豪的提拉米蘇。第三天我們則選擇了住宿附近的「觀光客套餐」,包含前菜、主菜和沙拉,在我們附近的餐廳只要12.5歐元,我們不免俗地點了墨魚麵跟炸海鮮等大眾料理,口味跟價錢都不差。

觀光客套餐

我們這次選住的地點是威尼斯的『猶太區』(Venetian Ghetto),這裡不論吃住價錢都比較合理。每天當我們從猶太區前往聖馬克教堂的路上,很明顯地可以發覺物價隨著地段的轉換一路狂飆。在猶太區目前一份「觀光客套餐」是12.5歐元;一路往里阿爾托橋(Rialto Bridge)和聖馬克教堂走去,大概每隔幾百公尺「觀光客套餐」的價錢就會漲幾分錢,抵達阿爾托橋附近時一份「觀光客套餐」要價大約就要22歐元了。再往聖馬可廣場去,幾乎已經看不到「觀光客套餐」這種經濟套餐的存在,全都是單點的精緻小餐館…(口袋深不見底的人可以自動忽略..)

離去的前一晚,我們到附近的酒館點了兩道威尼斯的小吃(cicchetti)和Spritz雞尾酒,最後我也如願點了另一道在地料理—威尼斯牛肝(Venetian style liver),大衛先生不敢吃,所以整盤被我磕光..

威尼斯牛肝

【義大利】威尼斯(三)沈沒的威尼斯

第三天我們依循觀光客的推薦,在陰陰細雨中漫步到「沈沒的書店」。這是一間當地人絕對不會去買書的地方,遊客也純粹只是因為這間小小書店以貢多拉妝點,以及書店後院由老闆以書搭成階梯可以從堤防望向運河的特殊景緻,並發現運河的水位其實略高過書店的地面,因此每有淹水老闆就必須不斷加高堤防,久而久之整個書店實際上都在水平面之下。

之後我們又在陰冷的雨中走過「學院橋」到運河的另一端看貢多拉的製船工作室,結果走到的時候不知是午餐時段還是怎樣,大門深鎖且空無一人。回旅社後,前台跟我們說要參觀貢多拉工作室可能要事先預約才能進去,枉費我們走了大老遠的路途。

我跟大衛先生都是非常不喜歡被當觀光客揩油的那種,很可惜我的一張亞洲臉跟大衛先生的美國口音,不論走到哪,甚至在愛爾蘭,都很自然地被當作觀光客看待,所以我在規劃行程更是特意避開觀光客熱門聚集的地方。以下是給之後想前來威尼斯旅遊的人一些建議:

1.最好不要夏天來。貢多拉的導遊跟我們說,夏天的威尼斯很熱,觀光客跟蚊子都特多,有時觀光客會萬頭攢動到根本看不到路面。而且夏天整個威尼斯島因為炎熱的天氣,附著在建築底部的蠔貝類開始壞死,空氣中充斥著海鮮腐爛的氣息,乘坐在貢多拉上不止沒了浪漫,只剩下折磨。我們這次選在十一月底前來,天氣相較於愛爾蘭算是不太冷,晴朗時白天溫度大概可以到13-14度,非常宜人舒適,重點是沒有蚊子跟腐爛的魚臭味。

2.腳力不好的人最好事先購買大眾運輸套票。出發前我本來沒有特別想去買大眾運輸套票,想說整個島也不大,用走的應該就可以。結果第一天回程大衛先生喊腳痠,我們現場買了單程的公交船,一人單趟就要7.5歐元(台幣250元左右),有夠磕頭,所以我們後來幾天都用走的。如果事先網路上買大眾運輸套票的話,單一天20歐元,兩天套票30歐元,三天套票40歐元,無限次搭乘,對於腳力不好的人會比現場買單程票省很多錢。

3.口袋隨時準備零錢上廁所。威尼斯島上的餐廳沒消費是不給遊客借廁所的,有些就算消費了也不給借,怕你喝一杯咖啡留一坨屎,而大眾廁所則是要付錢才可以上。我在聖馬克廣場付了1.5歐元上廁所,一分錢一分貨,算是蠻乾淨的。島上的大眾廁所也不是很多,而且都需要走一段路才會到,路標甚至不是很明顯,但是用google地圖查是都可以查到。

我們在與當地人交流中得知,在地的威尼斯人因為不堪過剩的觀光客,已從二三十年前的一萬五千人降至如今不到五千人。多數離去的威尼斯人都不會變買房子,而是改在Airbnb上出租,以致整座威尼斯島幾乎成了Airbnb島,在疫情陰霾下更因為少了觀光客而變得像一座鬼島,鮮少有窗戶是亮著燈的。

這次多虧疫情的影響,我們非常享受少了觀光客的威尼斯之旅。疫情過後想必人潮就會開始回流,我們此生可能也就不會再回到這個這麼特殊的水上城市。

【義大利】威尼斯(二)音樂博物館

第二天一早在運河畔曬太陽吃早餐觀察當地威尼斯人後,我們就繼續邊吃邊漫步地前往威尼斯的音樂博物館。

音樂博物館是免費入場的,在一個中型的教堂裡,主要介紹威尼斯的製琴工藝跟韋瓦第的生平。展場中有許多造型特殊的樂器,還有以前西音史課本才會看到的四線樂譜,以及一個製琴師的工作展室,完全勾起以前幫台南奇美博物館做提琴典藏時的回憶。

威尼斯音樂博物館
義大利製琴工藝
韋瓦第生平

韋瓦第是土生土長的威尼斯作曲家,他最偉大的作品《四季》幾乎已超越家喻戶曉的地步。韋瓦第在25歲時成為威尼斯當地的神父,教科書上說他因為身體孱弱,所以主持一年半的彌撒後就放棄神職工作,但仍保有神父頭銜。但是野史上是說,某天韋瓦第主持彌撒到一半,腦中突然浮現一個協奏曲的主題,於是就丟下彌撒跑回家寫曲子了。事後被天主教發現,因此丟了主持彌撒的工作。至於故事的真實性與否,就留待後人玩味了。

製琴室
製琴過程與工具

來到威尼斯沒有搭乘過貢多拉等於沒來,這裡我真心推薦附一個解說的貢多拉行程(絕對沒有業配)。出發前,我們曾上網查詢私人貢多拉的價位,目前已漲到一艘40分鐘的私人貢多拉行程價錢從80-160歐元不等,要求船伕唱歌要另外加價,純粹就是在賺觀光財。後來我在booking.com上推薦的行程中找到一個附解說的多人貢多拉之旅,解說語言有包括中文,行程同樣40分鐘左右,而且雖然標榜多人貢多拉,一艘船也只坐四個人而已(旺季時最多可能會到六個人),一人票價現場買才26歐元,網路買則有打九折,走的路線跟私人貢多拉差不多,但價錢差很多。

【義大利】威尼斯(一)疫情下的威尼斯

一直都很想來威尼斯,但是以前因為看到威尼斯被觀光客擠爆的新聞跟照片,一直不敢前來。終於,在疫情趨緩的今年年底,跟大衛先生決定來一趟浪漫的威尼斯之旅!

目前這裡的觀光客有慢慢回流的跡象,但相較於疫情前還是非常地稀少,也是我們挑選這個時機來訪的原因(大衛先生原本想再去維也納,還好我們沒去,因為維也納在我們出發的前一天再次封城..)。

我們逛得很隨興,沒有什麼安排,除了今天晚上要去教堂聽韋瓦第的《四季》(話說韋瓦第一生都在威尼斯,是道地的威尼斯人),跟明天下午預定的貢多拉導覽,我們既沒有要去其它兩個小島,也沒有特別要去看什麼博物館(非常膚淺的兩人..)。

我們持續秉持著歐洲旅遊不逛博物館(除了音樂博物館外)也不買票參觀教堂(大衛先生很討厭天主教)只有音樂會跟水上之旅的原則,純粹享受歐陸城市的氣息與美食, 因此對於威尼斯建築的歷史及文化我們也只是邊走邊逛邊上網查查,約略知道大運河上有四座橋,以及聖馬可廣場的建築名稱跟功能,算是非常不稱職的觀光客。

來到威尼斯當然不免俗地必須到聖馬可廣場來朝聖一下。聖馬可廣場是全威尼斯島最低漥的地帶,每逢大雨必淹之地。隨著全球暖化的加劇,幾十年後大概只能乘坐貢多拉到聖馬可光場了。每天走在威尼斯的運河河畔也可以發現海水水位跟人行道的地面距離實在沒有差多少,難怪威尼斯不時都在淹水,很多房子也早已屏棄第一樓層,想必再過個數十年,一半左右威尼斯可能都會被海水淹沒。

威尼斯島上看不到汽車跟腳踏車,出入都得靠11號公路或船隻,因此在路上不時可以看到爬著無數座橋上上下下的郵差和快遞員,還有DHL的快遞船、公家的警船、救護船、喪禮船、怪手船、計程(車)船等,一切原本在陸地上以車子為主的功能車,到了威尼斯全部都變成功能船,形成非常特殊的景致。

島上郵差
貨船

【愛爾蘭】丁格爾半島(Dingle)的Slea Head

疫情在歐洲算是逐漸趨緩,我們也趁著秋意涼(已經可以算是冷了…抖)重返大衛先生最愛的愛爾蘭景點−丁格爾半島的Slea Head,也就是這個網站封面照片上的景點。這個景點算是我們玩遍愛爾蘭後,心目中排名前三的(並列的還有skyroad、阿基爾小島Achill Island)。

時日正逢旅遊淡季跟疫情陰霾,相比我四年前第一次到訪時的人山人海,這次到訪完全沒半個人影,老天也很賞臉地給了我們一個不錯的天氣,讓風景感覺更加美麗了。丁格爾半島最著名地就是這個Slea Head Loop,一半以上的路程都是沿著大西洋海岸行駛,有點像是宜蘭的濱海公路,但是路寬大概只有台灣的一半(抖..);旅遊旺季有時還得跟路上的大巴爭路,大概只能用“險象環生”來形容這般景象。

Slea Head周邊有許多步道可以健行,旺季時也可以選擇搭船到對岸的Blasket Islands(船班視當天天象出航),但是懶人如我和大衛先生,兩次拜訪都只是爬到Slea Head上面走走,看看海而已。這個景點離我們居住的山谷車程大概兩小時,如果真有人看到我們的airbnb來拜訪我們,極力推薦將這個景點納入行程中。👍👍👍

【愛爾蘭】"黑色山谷"(Black Valley)的難題

搬到新房子不知不覺已經超過一個半月了,
期間大衛先生不斷地修這裡補那裡,
總算在他美國的家人前來拜訪前大致弄好了客房,
剩下的就是等沙發床運抵之後就可以開張民宿了(歡呼~)

之前我們去參加社區裡的一個集會。

先說一下這裡對於“社區”的概念,跟一般外面世界的很不一樣
剛搬來不久,就有人上門自我介紹說是我們的“鄰居”,
寒暄客套一番後,我們問他住在哪,他手指向山谷的另一方,説
“往那裡大概十公里的地方”
.
.
.
恩,這就是這裡對於“鄰居”的概念(以山頭為單位!?)

所以所謂“社區”,其實就是Black Valley整個山谷的意思😱

不過更好笑的是,當天到場的包括我跟大衛先生,加起來只有六個人…@@
因為其他人不是太老,就是要上班,
主要討論的議題關於是Black Valley這個地區的網路通訊問題。

歷史上,這裡是愛爾蘭最後通電的地區,
也是“黑色山谷”(Black Valley)的名稱由來。
目前黑色山谷已成為熱門觀光景點之一,
但是有一半以上的地區,
至今仍無法打電話(甚至是緊急電話)或是連上網路,
原因當然是因為這裡人口過於稀少且居住範圍太廣泛,
政府跟電信業者都不願意來這裡投資,
市政廳更是希望把這裡的居民遷離到市區內,
但是對於擁有這裡土地權並世世代代都居住在這裡的谷民們,
放棄一切等於財產歸零(政府並沒有補助的打算)。

由於Black Valley與知名的「基拉尼國家公園」(Killarney Park)
「鄧洛伊峽谷」(Gap of Dunloe) 相連,
每年前來朝聖的觀光客愈來愈多,
但是山谷內完全沒有訊號,一旦發生意外,
可能連個影都看不到,甭提救援行動。
再者,由於Black Valley並沒有一個服務中心或據點,
到這裡的觀光客要不隨意丟垃圾,就是得挨家挨戶敲門借廁所…

當天聽到其他居民的抱怨實在很替他們感到抱歉,
我跟大衛先生住進的新房恰好就在山谷的入口處,
房子正對著山頂上的一架大基地台,4G網路快得不像話,
算是抽到山谷裡的大樂透了!
之後我們也有打算把旁邊的小屋改建成一間小咖啡廳,
提供路過的觀光客一個上廁所裝水暨休息的機會,
所以居民的抱怨在我們的耳裡聽來就像是無限的商機$$$

這裡的居民打算藉由這次會議來登上媒體版面以博取關注,
結果因為當天到場人數只有六人,為了怕照片太難看,
拍照時硬生生拉了兩隻狗進來拍合照..😅

有興趣看的人可以到這個網頁去看:https://www.thetimes.co.uk/……/black-valley-phone……

【愛爾蘭】馬可尼電報站 + Alcock&Brown 步道(三)

第一篇:【愛爾蘭】馬可尼電報站 + Alcock&Brown 步道(一)
第二篇:【愛爾蘭】馬可尼電報站 + Alcock&Brown 步道(二)

英國飛行員Alcock 和 Brown於百年前墜機的地點,正好就在距離發電廠150米的電容廠後方沼澤地。之所以把發電廠和電容廠分開設置,為的就是要減少電力、磁力與噪音對傳輸設備的干擾。在訊號收發室另外被設置之前,電報作業員一直是待在電容廠接聽收發到的訊息。

電容廠遺跡

電容廠(the Condenser House)在電報站裡的任務主要是來製造波長以發送訊號。如果以發電廠譬喻為電報站的心臟,那電容廠就會是整個電報站的大腦中樞了。這個建築物裡面裝載了最重要的訊號發送器,為了達到跨大西洋的遠距離無線電傳輸,需要一個非常高大的天線,並利用高壓電路來驅動;而如此強力的高壓電路則是由巨大的線圈、電容器以及發電廠發送出來的電力一同所產生出來的。

電容廠舊照

電容廠長為106.7米,寬有22.9米,高度在全盛時期可達到15.2米。從今日的遺跡仍可看到整個建築物中央有一個核心室,兩旁再各有一個大側室。核心室用來放置訊號收發儀器,兩旁的側室則放置構成電容器的鋼板。電容廠的儀器設備在運作時所產生的電壓可高達十萬伏特,也使得這裡成為電報站中最危險的地方。

電容廠舊照透視鏡

由於電容廠產生出來的噪音實在過於龐大,曾有操作員回憶道當訊號在傳輸時,整個連接室都像是在打雷與閃電。為了減少作業員在收發訊號時的干擾,才於1909年在電報站的另一頭搭建了訊號收發室,並在15.4公里外的萊特弗拉克(Letterfrack)城鎮設立第二個電報站,以達到同時雙向收發訊息。

電容廠說明

電容廠共有三層樓,第一層至1909年以前都是用來當作訊號收發室,當時的監工駐紮在正門的一個小房間,他的工作是在控制主要的開關,以及確保只有授權人士可進入電容廠。第二層樓放置有馬可尼的專利設計「盤式放電機」(Disc Discharger)以及磁感器(magnetic contacts),磁感器主要用於由馬可尼公司生產的高頻放射無線電收發器。第三層樓本來是閒置的,直到1909年在此設置的一顆當時世界上最大的電池 − 6000芯的鉛酸蓄電池。

電容器的功能主要是在儲存電力,與電池不同的是,電容器可以在一秒鐘內同時多次儲存與釋放電能。電容器需要導體以及隔絕導體的絕緣體,而馬可尼需要強大且立即的電力來支撐無線電訊號的傳輸,最終他使用了由1820片大型金屬面板所構成的巨型電容器來達到他的目標。

離開電容廠遺跡之後,我們終於要前往最終的重頭戲 − 百年前墜機的地點。在電容廠遺跡旁有一條蜿蜒的木棧道,一路引領至頂端的白色子彈頭,或應說是凸出的機頭。

在機頭紀念碑旁,有一個當年飛機降落後的舊照透視鏡。

其實當時Alcock 和 Brown兩位英國飛行員降落地並不順利,他們飛到愛爾蘭領空後,原以為綠油油的一片都是清脆的草原,很開心地降落後,才發現這一大片土地都是泥淖不堪的沼澤地,整個機頭就直接倒掛式地埋進土裡。(所以今日的紀念碑才把機頭豎立起來?)

首次跨大西洋的飛行航線

1919年6月14日於當地時間下午4點12分,英國飛行員 Alcock及導航員Brown駕駛著維克斯海盜型飛機(Vickers Vimy)從加拿大紐芬蘭( Newfoundland)的港口城市聖約翰市(St. John’s)出發,最終於1919年6月15日當地時間上午8:40降落於愛爾蘭克利夫登的Derrygimla地區,總飛行時間16小時28分,飛行距離超過1900英里(約3057.75公里),平均時速120英里,完成人類史上首次不間斷飛越北大西洋的壯舉。

在馬可尼電報站和Alcock&Brown 步道的停車入口處對面,有一條單車道的小徑,往上行駛約莫五分鐘就會抵達到Alcock&Brown的另一個景點 − 機翼紀念碑。

機翼紀念碑

此紀念碑是由飛行員John Alcock的姪子所設立的,因為這個地點正是當年陸上的人們首先看到Alcock 和 Brown飛機降落時的地點。

至於為什麼是Alcock的姪子而不是親兒子來設立呢?原因是發生在兩位飛行員完成壯舉後不幸的未來。Alcock本人在完成首次不間斷地橫跨大西洋的飛行後,於同年12月受邀至巴黎參加第一次航空展覽,當時他駕駛著最新型的維克斯海盜型飛機(Vickers Vimy)在法國諾曼第附近因大霧而墜機身亡,還來不及結婚生子就先check out了,得年27歲。

至於導航員Brown,他後來有結婚並育有一子,可惜他兒子在二次世界大戰因效力於英國皇家空軍,在前往歐陸作戰時於荷蘭上空被擊落身亡,年僅22歲,以致老Brown終其一生都鬱鬱寡歡。

整體而言,馬可尼電報站 + Alcock & Brown 這個景點算是一條寓教於樂又能健身的好步道,尤其是天氣好的時候,一眼望去盡是廣闊無垠的自然美景及歷史回憶。

§馬可尼電報站 + Alcock&Brown 步道§
地點:克利夫登以南4.3公里的Derrigimlagh地區
時間:全年無休(只要天氣好)
交通:自駕(附停車場) / 或從克利夫登租借腳踏車騎過來
費用:免費

第一篇:【愛爾蘭】馬可尼電報站 + Alcock&Brown 步道(一)
第二篇:【愛爾蘭】馬可尼電報站 + Alcock&Brown 步道(二)

【愛爾蘭】圓石鎮(Roundstone)與絕美夢幻的狗狗灣(Dog’s Bay)沙灘

大衛先生在美國的一位老友這幾天特別前來愛爾蘭探訪我們,天公也很作美地給了我們非常難得的藍天白雲大晴天,毫不猶豫地就決定帶朋友到西岸一個別緻的小村落 − 圓石鎮(Roundstone)。

圓石鎮位於克利夫登(Clifden)以南22公里的海岸邊,開車從克利夫登到圓石鎮大概20-30分鐘,鎮上也有公車站,只是一天才通一班車。快到圓石鎮之前,我們遠遠地就看到一個很像法國尼斯迷你版的白沙灘,進入沙灘的入口通道則是一條超級不顯眼的鄉間小道,真的是只有在地人才會知道的私人景點。

我們把車停好後,下車看到同樣不起眼的招牌,原來這個地方叫做狗狗灣沙灘(Dog’s bay beach),是一個馬蹄形海灣,擁有超過一英里長的明亮白沙與湛藍純淨的海水,白沙則是由貝殼碎片所組成,曾被獲選為愛爾蘭最美麗的沙灘之一。

在沙灘上悠閒漫步的海鳥

這裡的砂質非常的細,加上地理位置巧妙地避開了水流,很適合下水游泳或是其他水上運動,如風帆衝浪和風箏衝浪等;如果什麼都不想做,也可以靜靜地發呆坐在沙灘上一整個下午,聆聽海風與微浪的二重唱。

離開狗狗灣沙灘後,再行駛個五分鐘就會抵達圓石鎮。圓石鎮(Roundstone)在愛爾蘭蓋爾語中的原意是「海豹之石」(“Cloch Na Ron”,Seal’s Rock)。圓石鎮曾是康尼馬拉(Connemara)這一帶最古老的度假勝地之一,整個村落都是由蘇格蘭工程師亞歷山大·尼莫(Alexander Nimmo)於1820年代中期建造的 ;如今這裡是愛爾蘭西岸美麗如畫的漁港之一,加上雄厚的歷史背景,圓石鎮成為各地遊客絡繹不覺前來觀光旅遊與探索的熱門景點。

停車場旁的地板上有個大大的指南針

我跟大衛先生之前多次造訪圓石鎮,大致也摸索出這個小鎮最值得停留啖食的地方,首推由愛爾蘭三姐妹一同經營的「沼澤豆咖啡廳」(The Bogbean Cafe),是一間小巧可愛又平易近人的咖啡廳,他們食物與飲品都是水準之上,常常客滿。跟他們聊天後得知,她們三姐妹的分工通常是一人在廚房、一人固櫃台、一人送餐點,剩下空閒的時間偶爾拿來爭執。(結果食物一上桌就掃光,來不及拍照..)

「沼澤豆咖啡廳」

吃飽喝足後,我們就前往當地的修道院區。1835年,圓石鎮的居民在此建立了方濟會的修道院(Franciscan Monastery),如今修道院區已被改為藝術家進駐的場域,其中包括了陶藝家、愛爾蘭手鼓(Bodhrán)製作家以及珠寶設計師等等。

修道院正門
修道院裡面有個紀念公園
修道院
愛爾蘭手鼓樂器專賣店

我們先走到了愛爾蘭手鼓樂器的專賣店。好笑的是,外面的立牌明明掛著“營業中”(OPEN),走到門口處卻看到門上掛著“休息”(CLOSED)的牌子,非常愛爾蘭式地經營法。

是要開還是不開呢?

由於無法進入愛爾蘭手鼓專賣店,我們只能繼續往前走到陶藝家的工作坊。這間非常迷你的陶瓷店於1981年開始經營,由兩位陶藝家共同創作,一個老先生藝術家負責燒陶,另一位年輕一點女士則負責彩繪。每一件作品都是純手工製作,獨一無二,而且造型非常地可愛有特色,平均一件價錢大概4歐到20歐不等。

陶瓷店的對面一個小閘門,通過閘門走出去就可以走到圓石鎮的海灣看風景吹吹風。

愛爾蘭手鼓店與修道院

九月底的愛爾蘭幾乎已沒什麼觀光客了,整個下午修道院藝術園區就只有我們三人的足跡,以及一隻佇立在十字架上的海鳥,閒適地看著我們靜靜地來訪、悄悄地離去。

§沼澤豆咖啡廳(The Bogbean Cafe)§
地點:Monastery Rd, Roundstone, Co. Galway
營業時間:週四到週日 9:30a.m.−4:30p.m.
電話:(095)35825 (可致電預約B&B住宿)

§圓石鎮陶瓷(Roundstone Ceramics)§
地點:Michael Killeen Park H91 H763, Roundstone, Co. Galway
營業時間:10:00a.m.−6:00p.m. 全年無休
電話:(095)35874
交通:自駕 / Éireann 419 客運 一天一班

【愛爾蘭】馬可尼電報站 + Alcock&Brown 步道(二)

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結果,我們選擇先向右轉,朝木棧道上先行前往馬可尼電報台的遺跡。

走沒多久,就碰到這座木造小橋。底下的水池叫Derrigimlaugh水堤,是鱒魚和鰻魚的棲息地,曾吸引過許多電報站裡喜愛釣魚的工作人員前來放鬆休憩。

Derrigimlaugh水堤

上方照片裡的釣客即是電報站的電子工程師之一,Anthomy Morris;他來自於本地的莫里斯(Morris)家族,照片後方的房子是操作員的平房(Operator’s Bungalow)。

操作員的平房

操作員的平房(Operator’s Bungalow)原本由工程師進駐,後來於1911年改成操作員的平房,並持續使用至電報站停運。

此區1911年大致的地理位置投射透視鏡

從操作員的平房往上爬坡了一段距離後,就會到整個區域的制高點。這裡有一個當時廠區規劃的投射透視鏡,標示出電容廠、發電廠及社交俱樂部的相對應位置。

往前再走幾步就到了管理員的家(Manager’s House),這裡是電報站最西邊的建築物。由於沒有完整的照片留下來,我們只能從其他照片中識別出當時建築物的屋頂。

工程師的平房

過了管理員的家之後就開始走下坡,沿路終於經過了第一個透視鏡 − 工程師的平房(Enginner’s Bungalow)。原址當然已經斷簷殘壁,所以只能透過透視鏡的投影來重現當時的建築物樣貌。1911年當時,這間平房裡同時進駐了兩位重量級的無線電工程師 − C. S. Franklin 和 H. J. Round。H. J. Round是二級熱離子管(thermionic valve)的發明者之一,C. S. Franklin則是定向無線電通信短波(shortwave Bean System)的首席設計者,此發明為無線電波的進程帶來革命性的躍進。(這一段我只是照著講解牌翻譯,太學術的部分我也不懂。)

1919年,英國飛行員Alock和Brown成功降落於馬可尼電報站之後,也是在這間工程師的平房中進行後續的媒體採訪。

社交俱樂部

繼續往前走,就到了下一個透視鏡 − 社交俱樂部(The Social Club)。社交俱樂部建於1911年,用來提供電報站員工一個可以逃離噪音並放鬆享樂的去處,內有設置撞球台及閱讀區,這裡也成為廠內四十名正職員工的娛樂中心。由遺跡的地基可看出當時俱樂部有三間房間,最大的那間用來放撞球台,其中一間小間的則用來當圖書館。

當時廠內的生活
房舍、員工與當地人

馬可尼電報站在巔峰時期曾多達有四十位正職的僱員,一些來自於當地村落,一些則來自於遙遠的他方,而馬可尼電報站就被他們視為當時的家,因此大部分的房舍像是工程師和操作員的平房以及管理員的家都聚集在社交俱樂部附近的這一帶區域,當時的員工宿舍都帶有水電,工程師的平房裡面甚至還還有鋼琴和網球場;相對的,工頭與工人們的住所則位於較靠近發電廠與電容廠的地方。在電報站的生活是孤獨的,尤其當摯愛都不在身邊時,社交俱樂部因此成為當時員工唯一能藉由空閑打發時間放鬆的地方,而食堂剛好也就在隔壁。

訊號收發室

從社交俱樂部旁的小徑再往內走,就會來到當時訊號收發室(the Receiving House)的遺跡。訊號收發室建於1908至1909年間,是為了提供電報操作員一個比較安靜的地方可以聆聽接收到的訊號,在此之前他們都是在吵雜的電容廠工作。1919年6月15日,馬可尼電報作業員Frank Teague也在此向外發送了Alcock 和 Brown兩位飛行員降落於此的訊息。

當時使用的訊號收發機

再來又是很學術的部分了。當時每年從克利夫登無線電報站發出的電波波長都有所不同,其波長都必須由郵政單位向海軍部諮詢以獲批准才可使用,主要是怕電波會干擾到皇家海軍潛艦在克利夫登巡防的通訊。1907年,電報照採用2750公尺(109kHZ)的波長,後來被證實其波長實在太短,無法實際應用。1909年,克利夫登電報站與其跨大西洋的姐妹電報站格拉斯灣(Glace Bay)電報站分別改採4481公尺(67kHZ)和3810公尺(79kHZ)的波長,實驗證實在此頻率上,雙方僅能單一方向的傳輸,即一方傳輸時另一方僅能接收。為了能雙向同時進行,馬可尼於1913年又在愛爾蘭的萊特弗拉克(Letterfrack)及加拿大的路易斯堡(Louisbourg)地區新增了兩個電報站,當時克利夫登電報站採用5500公尺(55kHZ)波長,而萊特弗拉克電報站則使用8000公尺(37kHZ)的波長。之後克利夫登電報站一直採用訊號發射器持續放送5780公尺(52kHZ)波長的訊號,直到1922年關閉。

用來引導短波的拋物面鏡
萊特弗拉克(Letterfrack)電報站

儘管馬可尼在此區多使用長波訊號的發射,他稍晚也開始使用拋物面鏡(Parabolic Mirror)來引導短程波長的訊號方向。這塊採用不鏽鋼拋光打造出來的拋物面盤,可以用來將光波與聲波引向拋物線的焦點。當人站在拋物面鏡前時,可以聽到被放大的遠方聲響,而鏡面上倒反的影像會在人穿過拋物線的焦點後扶正。

接著往下走,在左邊會出現一條沿著水岸邊的石子小徑,可以選擇這條小徑或是直直地繼續走大路也都行,兩條路最後會連接在一起。

這條小徑是最初1907年時,用來連接電報站廠房與當地唯一住家的人行道路。回到大路上繼續往下走,就到了下一個遺跡 − 工人的家(Workmen’s House)。

工人的家

工人的家主要是由六間半獨立式(semi-detached)的兩層樓房組成,提供給電報站內的技職工人居住,許多工人的家庭也在1911年房子完工後相繼入住。

一戰時英軍駐紮的三號堡壘

在電報站的一方曾有五間磚房建築,是一次大戰時由英國軍方特別建來保衛馬可尼電報站的堡壘,其地點提供了勘查四周環境的最佳位置。

發電廠

接下來到了對於電報站非常重要的發電廠(Power House)遺跡,是整個電報站的引擎所在,也是在電報站區佔地最大的建築物。這裡不知為何聚集了大批的羊群(感受到電力磁場的吸引?!)。

發電廠曾是一個巨大鐵製的電力工廠,層層的黑煙與噪音不斷地透過上層的煙囪傾瀉而出。發電廠生產出來的電力除了傳送至電容廠(Condenser House)來發送跨大西洋的無線電波之外,也為當時的辦公室及住所提供生活用的電力。

渦輪引擎
電力廠建築的水泥地基

電報站內使用鐵路將曬乾的泥煤炭和進口的煤炭一同運輸到發電廠的儲存庫內存放,直到司爐工把它們丟進巨大的火爐裡面燃燒。在發電廠裡,工人從附近的湖泊汲水,放置於火爐上煮滾,再使用廠內的引擎將滾燙熱水所產生的水蒸氣轉換成電力。當時同時有六個蒸氣爐,每個都可產生75KW的電力;另外還有兩個可以產生373KW電力的直立式蒸汽引擎,兩臺可以產生500KW電力的交流發電機,以四臺可以產生5000伏特的直流發電機,總計可運輸給電容廠一萬五千伏特的電力。

直流發電機

照片中是其中兩臺可以產生5000伏特的直流發電機,皆以集中式交流發電機驅動,三臺機器與電容廠下方可以儲存一萬五千伏特的電池相連接,第四臺發電機則是用來當支援用。圖中左下方的平面圖,對照今日的遺跡,仍可比對出當初電力廠建築的水泥地基。

引領超前的技術
飛輪能量儲存系統

馬可尼的電報站在當時的克利夫登擁有最超前的電力技術,克利夫登城鎮本身一直要等到1950年代才開始有電力的使用。電報站之於當時克利夫登的居民而言,就是一個奇景般地存在;當地報紙曾於1907年報導克利夫登的居民如何在黃昏時刻前往聚集於克利夫登近郊的山坡地上,觀看馬可尼電報站的天線系統所發射出來的電光火。

發電廠內還有兩臺巨型的飛輪能量儲存(fly-wheel)系統,單一個飛輪就有十噸重,相當於兩頭成象的重量,可以想像當初是要花多大的心力將這兩臺機器運送及組裝於這片沼澤地中。

工頭的家

發電廠的斜對面則是工頭的家(Foreman’s House),從照片中可看出這原來是一間木造屋,後來以混泥土於後方加蓋。根據1911年的人口調查,當時來自英國康沃爾郡(Cornwall)的威利(Willey)一家人曾居住於此,包括他們兩名分別八歲及三歲的小女孩;今日已變成羊群們休憩的好處所。

從工頭的家望去可以看見遠方一個類似白色彈頭的地標,即是我們接下來要前往英國飛行員Alcock 和 Brown於百年前墜機的地點。

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【愛爾蘭】傳說中的天堂之路 & 船屋餐廳

按照時曆應已入秋的九月中旬,天氣在這幾天突然大好,連續幾天都是氣溫舒爽的艷陽高照,讓人心癢癢地不停想出去走走踏青。昨天,把手中工作告一段落後,就決定和大衛先生三訪傳說中的天堂之路(Sky road)來個戶外野餐,邊啖美食邊看美景。

天堂路(Sky road)是一段從克利夫登(Clifden)出發長達16公里的迴路(Loop),沿途飽覽愛爾蘭西岸最美麗的海岸風景,讓人彷若置身於天堂。

前往目的地的途中會先經過一個很像碉堡的城門,這其實是前往克利夫登城堡(Clifden Castle)入口,我們當天沒有進去,之後才又找了一天專門拜訪,不過因為距離跟天堂路很近,其實也很適合擺在一起參訪。

克利夫登城堡

車子繼續向前駛,就會來到一個Y型交叉路口,右邊是繼續往上行的天堂路,左邊則是下坡的「下天堂路」(lower sky road,注意不是“下地獄”喔!)。我們第一次到訪時笨笨地不知道,選了下天堂路,一面走一面覺得景色怎麼普普而已;第二次帶朋友來玩時,選擇了上天堂路,才有驚豔到,果然要抵達天堂就必須不停地往上走。

不要走到「下天堂路」(lower sky road)

天堂之路的觀景台位在一個制高點,天氣好的時候可以俯瞰到克利夫登海灣(Clifden Bay)以及愛爾蘭西部海岸線的雛形,一路綿延至一望無際的海平面。

到達停車場的位置,這裡的景色已非筆墨能形容,隨手一拍照都能裱框成畫。觀景台旁邊還設置有戶外的桌椅,供遊客休憩放鬆,也就是我們今天野餐的地點了。

大衛準備了他的招牌蕃茄肉丸義大利麵來野餐,在些微有點涼意的風吹下,細細品嘗手邊的滋味以及眼前上帝的畫作。

「天堂之路」(Sky road)的名字由來,是源自早期的遊客詢問當地人這條持續往上的道路最後通往到哪裡時,當地人回答道:「通往到天空中(Sky)」,故被稱作“Sky road”。

時日至今,當地的漁夫們仍相信在附近的島嶼中,不時有傳說中的人魚現身。人魚們會席坐在岸邊岩石,梳刷他們綠色的頭髮,並以歌聲魅惑來往的船員,引領他們至死亡的禁地;當地的船夫都視人魚為刮風與沈船的徵兆。

吃飽看飽以後,我們沿著原路開回。雖然天空之路是一條迴路,繼續往下開也可以回到克利夫登,但老實說後半段的道路就沒有前半段的來得有看頭。在開回克利夫登的原路上,我從GPS地圖定位上找到了一條捷徑,可以直接通往克利夫登的船屋俱樂部(Clifden Boat Club)。

克利夫登的船屋俱樂部(Clifden Boat Club)位在克利夫登海灣的東岸,備有一個安全且有遮蔽的潮汐港以供船隻上岸或停泊,也提供會員船隻機械維修的服務。它同時也是一間帆船學校(Sailing School),開辦摩托艇及帆船的課程;以及一間可以觀海看船隻經過的咖啡廳及餐廳酒吧(Clubhouse Bar & Restaurant)。

這間多功能的咖啡廳餐廳兼俱樂部,營業時間頗隨性,幾次來都撲空,詢問女店員她也只是笑笑地說,下次來之前最好打個電話,確定他們有開再來。

入內一樓是廁所間,用餐區在二樓;樓梯間有個公佈欄,專門張貼要販售的船隻。

有人想買一艘傳統的帆船嗎?
天窗

餐廳的內部裝潢全部都是以船為主題,除了有面向無敵海岸美景的窗戶外,頭頂上還開有多扇天窗,引進天然舒適的採光。

室內用餐區

另外,戶外也有設置用餐區,我們來的時間恰好都沒有客人。

菜單

這裡主要是吃魚類料理和披薩,每天都會列出當日提供的魚類價目表。

當天魚類價目表

我們在天堂路已經野餐過了,所以小酌兩杯啤酒後,就打道回府了。基本上,天堂路和船屋餐廳的距離非常地近,很適合安排在一起參訪喔!

§ 船屋咖啡廳餐廳 §
地點:Beach Rd, Fakeeragh, Clifden, Co. Galway
營業時間:10a.m.−10p.m.(不定期公休,最好打電話詢問,可訂位)
電話:095-21711 / 087-978-2658
交通:自駕(備有停車場)/ 或從克利夫登租借腳踏車騎過來
網站:http://www.clifdenboatclub.com/clubhouse.htm